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农产品腐损率高 冷链物流“断”在哪

企业新闻 / 2021-10-10 01:00

本文摘要:农产品在流通环节腐肉损率偏高,影响农户、批发商和消费者等多方利益。随着社会对食品安全拒绝更加低,堪称牵一发而动全身的冷链物流,到底折断在哪?近日,在湖北省巴东县野三关镇的玉米塘村,成片的山坡都是等着下地的青椒、红椒和番茄。该村玉菜专业合作社理事长杨家兵却面露难色:提早采摘上市,可避免三伏天,但躲不开山东、安徽菜的价格战;延期1个月上市,又不免暑期运输腐损问题。 整个野三关镇年产高山蔬菜多达10万吨,可冷链货车不多达2辆。

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农产品在流通环节腐肉损率偏高,影响农户、批发商和消费者等多方利益。随着社会对食品安全拒绝更加低,堪称牵一发而动全身的冷链物流,到底折断在哪?近日,在湖北省巴东县野三关镇的玉米塘村,成片的山坡都是等着下地的青椒、红椒和番茄。该村玉菜专业合作社理事长杨家兵却面露难色:提早采摘上市,可避免三伏天,但躲不开山东、安徽菜的价格战;延期1个月上市,又不免暑期运输腐损问题。

整个野三关镇年产高山蔬菜多达10万吨,可冷链货车不多达2辆。杨家兵透漏,合作社的高山蔬菜70%放往武汉,海拔从1300米跌到至300米以下,气温和湿度巨变,不会加快蔬菜枯萎。

据理解,冷链货车不热门,主要是运费太高。载重10吨的敞篷货车从野三关在武汉一趟4500元,而冷链货车一趟最少要6000元,物流成本低于蔬菜腐损的损失。

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目前,湖北省的冷链货车主要为鲜肉、乳制品等行业服务,蔬菜产地物流缺少平价冷链服务,不少新鲜蔬菜因运输问题身价下跌。今年,司机徐某购买了一辆载重1.5吨的冷链货车,研跑完城区仓储。

他讲解,现在**餐厅对食材拒绝更加低,更加偏向于用冷链货车仓储蔬果和肉类,年需求量增幅近20%,市场空间极大。湖北市场上有七成冷链货车都是个体经营的社会车辆,发货方和收货方无法动态监控车辆运营。因此,业内也有潜规则途中关口空调,因为冷链车加热器的压缩机由发动机驱动,每百公里比普通货车多乏5升至柴油。

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冷链不冻,温度一高一低,将加快农产品的腐损。有人为因素,也有硬件缺失。白沙洲市场程方胜说道。湖北省物流发展研究中心主任陶君成指出,冷链不冻,解释湖北省冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作者规范等方面缺乏统一标准和监管,农产品生产与冷储、运输、杂货、零售等环节的融合也过于,没能构成原始的冷链产业链。


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