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YOBO体育App官方下载_国际快递四大巨头将布局国内快递业务

企业新闻 / 2021-07-05 01:00

本文摘要:DHL(德国敦豪)、FedEx(美国联邦快递)、UPS(美国联合包裹)和TNT(荷兰天地),这四家并称作国际租车四大巨头。 自进占中国市场以来,四大巨头就已在国内扎根布局并进行了白热化的竞争。 然而,迫使政策所限,“洋租车”们在国内租车市场仍然未见起色。国家发改委和商务部《外资转入中国物流业的影响及其政策建议》的课题报告表明,尽管这四大巨头目前占有了中国国际租车市场75%的份额,但国内租车市场的份额却将近1%。

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DHL(德国敦豪)、FedEx(美国联邦快递)、UPS(美国联合包裹)和TNT(荷兰天地),这四家并称作国际租车四大巨头。  自进占中国市场以来,四大巨头就已在国内扎根布局并进行了白热化的竞争。

然而,迫使政策所限,“洋租车”们在国内租车市场仍然未见起色。国家发改委和商务部《外资转入中国物流业的影响及其政策建议》的课题报告表明,尽管这四大巨头目前占有了中国国际租车市场75%的份额,但国内租车市场的份额却将近1%。9月24日,国务院总理李克强主持人开会国务院常务会议,要求全面对外开放国内包覆租车市场,对合乎许可条件的外资租车企业,按核定业务范围和经营地域派发经营许可。

同时,在经营许可程序等方面也将更进一步修改,前进租车与电子商务、制造业同步发展。  面临全面对外开放的消息,多家外资租车企业都指出了青睐的态度。对于他们来说,国内业务这块年收入近400亿元的大蛋糕,将是未来战略要点。

  外资租车受限于政策  在此之前,部分洋租车早已被容许步入中国市场,但大多都侧重于接续国际租车业务或某些有特殊要求的小众业务。  上世纪80年代,四大国际租车企业争相进占中国市场,但不受政策容许,在一无网络、二无人才的情况下,它们最初采行了相近的战略路径,自由选择与中国对外贸易运输总公司(全称中外运)合作,正式成立合资公司。合作的同时,几家巨头也将自己的管理系统引进中国,用最短的时间拷贝了中外运的网点布局。

  但在经历了若干年的合作后,除了DHL之外,其他三大巨头都先后自由选择了与中外运恋情。  2001年底,中国重新加入WTO,允诺对外开放除中国法律规定的邮政部门专营业务以外的租车市场,容许成立中外合资企业,外资所占到比例不得多达49%;“入世”后一年内,容许外资享有50%以上股权;“入世”后4年,容许外国服务提供商在华成立全资子公司。  2005年,随着中国政府还清允诺,几乎放松了外资在中国经营国际租车的政策,四大巨头在中国国内的发展堪称风生水起。

彼时我国租车业务隶属于商务部首府,商务部对外资公司的运营并无限制。  但随着我国邮政政企分离出来的进程和《中国邮政法》实施,条款中减少了对外资企业经营国内信件业务的运营容许,并拒绝租车企业新的向邮政局申请人运营牌照。2009年颁布实施的新《邮政法》明确规定,外商不得投资经营信件的国内租车业务,并同时规定邮政管理部门审查租车业务经营许可的申请人,应该考虑到国家安全性等因素,并征询有关部门的意见。  由于没成功获得国内租车业务经营许可,几大外资租车巨头集体潦倒,有所不同程度地减慢了中国国内租车业务的发展步伐。

从2010年到2012年底,四家巨头才相继通过了国家邮政局对中国租车业务经营许可的审查。  虽然也有国内寄送业务,但几家外资租车巨头的焦点依然是国际租车市场。

  “DHL中国优先”  作为最先转入中国市场的国际租车企业,DHL所在份额居于四大国际快递公司的首位,坚决和中外运的联姻也一度让它在华发展中占到了不少政策的甜头,即便如此,它在华的发展历程并不总是畅通无阻。  DHL是第一家转入中国市场的国际快递公司,由于当时的政策容许,DHL与中国对外贸易运输集团总公司各投资50%,在中国正式成立合资公司中外运敦豪。  中国首个全面的电子数据交换系统就是由中外运敦豪与中国海关合作创建的。作为报酬,DHL在政策上的优惠也享用不少。

2004年中外运敦豪即取得服务牌照,经营以包覆居多的国内租车业务,此时,其他三大巨头距离中国国内租车市场还很很远。  2004年8月,DHL进占华南地区。同一年DHL在山西太原成立分公司,这是DHL进占中国内陆物流市场的最重要一棋。

  如果不是新的《邮政法》的实施,DHL在华的发展可谓凶狠。在中国入世之后的五年里,中外运敦豪年均增长速度仍然维持在35%—45%。

2006年中国早已沦为DHL全球网络中快速增长最慢的市场,并且高调公布了“DHL中国优先”战略。此时,这家“洋租车”在华投资总额早已多达了9亿美元。

  2007年,DHL投资1.75亿美元在上海浦东国际机场创建DHL租车北亚航空货运枢纽,这也是迄今为止DHL在华仅次于单笔投资项目。2009年,DHL启动了收购大手笔,利用中外运敦豪先后并购了全一租车、中外运火速、金果三家公司100%的股权。  然而新的《邮政法》的实施被打乱了这家巨头的计划。

回应,DHL租车亚太区首席执行官许克威的说明是,新的《邮政法》明确规定,外商不得投资经营信件的国内租车业务,不仅还包括独资国外快递公司,也还包括合资快递公司,“而信件业务占了我们国内租车总业务的35%”。  据中外运敦豪给时代周报的恢复中讲解,2010年8月,作为合资公司,中外运敦豪还是沦为第一批获得国内租车经营许可证的国际租车企业之一。

  尽管如此,2011年6月,中外运敦豪还是出让了上海全一租车、北京中外运火速有限公司和香港金果租车等三家公司100%的股权,这也意味著DHL月解散中国的国内租车低端业务市场,新的集中于到国际租车业务方面。  来自《南都周刊》的数据表明,2011年3月,DHL并购的这三家总资产只有2.17亿元的公司,合计负债总额却已低约3.47亿元,总计亏损大约3300万元。

  “目前有3000多家快递公司在中国国内租车市场内竞争,这是一个让人头痛的问题。当国内租车的商业环境、法律环境等条件规范的时候,是我们紧贴的时机。”在拒绝接受媒体专访时,DHL租车亚太区首席执行官许克威回应,时候未到。似乎,在当下环境中,像中外运敦豪这样的外资租车受限于各方面的成本,在价格上较为倒是。

  一位拒绝不明示的DHL销售向时代周报记者透漏,“相比较本土快递公司,我们国内业务的费用十分低,从上海寄出物品到青岛,价格是顺丰好几倍,所以一般很少有国内的顾客自由选择我们。”  到目前为止,唯有DHL依然保有了和中外运的合资公司中外运敦豪,并在2011年又续约了25年的合资协议。  “单飞”之后稳住了脚跟  瓦解了中外运,其它三个外资巨头也争相在中国构建自己的“单飞”:UPS以1亿美元代价并购中外运国内23个城市网点交换条件独资资格;联邦快递以4亿美元并购大田国际租车国内的全部资源;TNT并购中国仅次于公路企业华宇集团。  单飞之路并不一帆风顺。

2008年10月,中国的地方邮政管理部门对全球和美国仅次于的火速公司联邦快递在一周内出示了两张罚单。  而这些外资租车巨头早就已完成了在中国的战略布局:联邦快递在广州建设联邦快递亚太运输中心。2008年11月上旬,全球仅次于的包覆寄送公司UPS坐落于中国深圳国际机场的亚洲运输中心动工。

  2012年,经历一波三折的UPS和联邦快递也获得国内租车经营许可。UPS和联邦快递将分别以北京顺义区和广州白云区为基地,经营除信件外的国内租车业务,UPS目前已取得在国内33个城市积极开展租车服务许可,联邦快递则超过了58个。

  在联邦快递官网上看见,国内业务价目表已赫然表明,其运费与本土租车企业运费价格差距不大。  而TNT的发言人CyrilleGibot在给时代周报的恢复中则回应,如今TNT早已将在华业务的核心放到了国际租车上。

2013年,TNT就早已将其公路快运业务(天地华宇)出售给中信产业。  当下中国已沦为全球次于美国的第二大快递业市场,但国内租车企业的收益却只相等于外资租车企业的八分之一甚至十分之一。

“洋租车”们的实力可见一斑。  相比之下,尽管国内租车企业数量众多,但投诉量也在年年快速增长。国家邮政局数据表明,在众多受理案件中,租车延后仍是消费者体现最少的问题,比例占了一半。此外,快件遗失及内件少、租车员服务态度劣、快件损坏、违规收费等问题,也在直线下降。

  一面是每天波涛汹涌而来的数千万件快件,每月50%以上的增幅,迫近世界第一的市场规模;另一面是马不停蹄的租车员、超负荷运转的输送带、不堪重负的运营网络,夹杂暴力服务公司、分送延后、面单信息泄漏等问题。大多国内租车企业使用的是特许加盟制,这种中国特色的经营制度也所致了越发残忍的竞争。  此次向外资租车全面对外开放的决策,将能给恐慌的国内租车市场一个明显的竞争压力。

  在今年3月举办的中国发展高层论坛2014年会上,李克强允诺,中国不会更为普遍、有序地开放市场,让物流业构成更为公平的竞争环境,但他同时警告,要“作好与中国同行竞争的心理准备”。  短期冲击受限  一旦全面开放市场,取得经营许可的“洋租车”们将有机会将固有的竞争优势不断扩大,也促成电商重新考虑将原为物流业务转到第三方合作。  四大巨头目前占有了中国国际租车市场75%的份额。  在中国大陆,TNT已享有33家分支机构,3个国际租车口岸;联邦快递也早已覆盖面积国内200多个城市,并在58  个城市另设投递点;UPS每周大约有200个航班将中国与全球市场连接起来,服务网络覆盖多达国内330个城市;DHL堪称领先其他输掉,在中国市场国际租车占有率超过40%左右,并计划到2015年在中国追加5个分支机构和20个销售办事处。

  “中国快递业于是以处在高速发展阶段,外资转入中国租车市场将不利于快递业的良性发展,增进租车管理和技术水平的提高,提升服务质量。我们期望与中国监管部门、行业强化合作,联合为中国租车行业的身体健康发展作出贡献。”回应,DHL在给时代周报的书面恢复中回应。  “DHL租车业务的战略重点还是不会放到国际租车市场,同时,我们并不回避未来在中国积极开展B2C业务的可能性。

”这份恢复补足道。  联邦快递的新闻发言人则对记者回应:“联邦快递青睐中国国务院关于更进一步对外开放国内租车市场的要求,这将为中外租车企业建构一个同等的经营环境。

”  “外资对外开放以后短期内会对国内市场产生影响。”中国租车咨询网首席顾问徐勇在拒绝接受媒体专访时称,从长年来看,也会有过于大的影响,因为在他实地考察欧盟、美国、日本市场时,找到本国的企业占到租车行业主流,没经常出现外资企业占到主流的情况。  “让外资企业进去,会对国内租车行业导致不良影响和冲击。

”中国物流与订购联合会涉及负责人余平回应,价格战从不是租车企业发展的准确途径,企业要想要发展,应当靠优质服务和先进设备管理。他回应,就算不对外资全面对外开放,国内的租车企业也在加快配对,大而强劲的企业通过兼并重组,不会杀掉一大批小企业,这跟外资否转入没关系。


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